تیتر امروز خبرها هم این است، چند هزار تن پرتقال گندید و آب از آب تکان نخورد. برنج شد کیلویی 11 هزار تومان کسی به روی خودش نیاورد. قیمت حبوبات دو برابر شد، اما پاسخ این شد که موضوع به ما ربطی ندارد.

قیمت گوجه فرنگی به 6 هزار تومان رسید و قیمت برخی اقلام میوه دو رقمی شد، باز هم کسی به روی خودش نیاورد. معلوم نیست این همه وزارتخانه و نهاد که خود را در عرصههای مختلف متولی نظارت بر بازار اعلام می کنند و به محض آنکه رسانهها گوشهای از مشکلات را منعکس می کنند؛ همه دنبال تکذیب میگردند، اما معلوم نیست الان کجا به خواب رفتهاند.

پس از آنکه وزارت بازرگانی منحل اعلام شد و قیمومیت بچه یتیمی به نام تجارت به وزارت صنعت سپرده شد، همیشه یک جای کار می لنگید.

با اجرای قانون انتزاع و پس از آنکه آقایان وزیر جهاد کشاورزی و وزیر صنعت پای آیین نامه واگذاری اختیارات را امضا کردند و واگذاری بخش هایی مانند بازرگانی دولتی، تنظیم بازار کالای اساسی و صدور مجوز واردات محصولات کشاورزی و کالاهای اساسی از جمله برنج،گندم و میوه به وزارت جهاد کشاورزی سپرده شد، هر روز شاهد یک بحران در تنظیم و مدیریت واردات این محصولات بودیم.

رسانهها هنوز تنظیم بازار میوه شب عید سال 94 را از یاد نبرده اند که وزارت جهاد برای نخستین سال این کار را در دست گرفته بود و تشخیص آقایان بر این بود که نیازی به واردات میوه نیست. نتیجه آن شد که در هفته اول عید شاهد ورود میوههای قاچاق از مرزهای شرقی کشور شدیم.

اما نوروز امسال موضوع به شکل دیگری شد تا جایی که از بازار میوه و تره بار دیروز خبر رسید، چند هزار تن پرتقال شب عید به دلیل سوء مدیریت در نگهداری و توزیع از بین رفته و گندید.

گندیدن پرتقال و دور ریختن ان پس از دفن هزاران تن سیب زمینی در حالی انجام میشود که مصداق روشن اسراف و حرام و یا تبذیر است، در حالی که عده ای از مردم مستضعف ماهها رنگ و بوی میوه نمی بینند، پس چرا این محصولات قبل از فاسد شدن به نرخ ارزان به مردم داده نمی شود، یا چرا بین خانوارهای نیازمند توزیع نمیشود؟

بارفروشان میگویند: وزارت جهاد کشاورزی در سراسر کشور نتوانسته پرتقال خریداری شده را برای شب عید توزیع کند، در صورتی که تا دوسال قبل که کار دست وزارت بازرگانی بود، موضوع به این شکل نبود.

یکی از فعالان باراز تره بار به فارس گفت: میوه پس از دوا شویی نهایت تا دو ماه در سردخانه می ماند، اما وزارت جهاد کشاورزی از دی ماه پرتقالها را خریده و مستقیم روانه سردخانه کرده است.

برخی هم گفتند: امسال به وزارت جهاد با واسطه گفتیم که نیاز به ذخیره سازی میوه نداریم، ولی متاسفانه گوش شنوایی وجود نداشت و ظاهرا مشاوران آقای حجتی به ایشان آدرس غلط میدهند.

حال نتیجه آن شد که چند هزار میلیارد تومان پول بیت المال مسلمین حیف و میل شد و آب از آب تکان نخورد.

اما این همه ماجرا نیست. زمانی هم اعلام شد که واردات بی رویه برنج سبب شده تا برنج ایرانی روی دست کشاورز بماند و واردات برنج هندی و پاکستانی محدود شد.

تا جایی که آه از نهاد واردکنندگان درامد که چرا سیاستها یک شبه تغییر میکند و از واردات دو میلیون تن برنج، امسال مجوز واردات 800 هزار تن برنج داده شد.

اما به یکباره قیمت برنج داخلی از 8 هزار تومان به بالای 11 هزار تومان در بازار عمده فروشان مولوی تهران و بالای 13 هزار تومان در نقاط شمالی پایتخت رسید.

موضوع را از خسروتاج معاون وزیر صنعت ،معدن و تجارت پیگیری کردیم و او مثل یک سال اخیر همان جمله تکراری را بر زبان آورد که از وزارت جهاد کشاورزی بپرسید، چرا که او مسئول تنطیم بازار است.

سوالمان را از آقای محمود حجتی وزیر جهاد کشاورزی پرسیدیم که چرا بر افزایش قیمت کالاهای اساسی از جمله برنج و حبوبات نظارت نمیکنید و او هم جواب داد: وزارت جهاد مسئول گران شدن این گونه کالاها نیست و فقط مدیریت ورادات،تولید و صادرات کالاهای اساسی را عهده دار است.

یادمان آمد که سازمانی به نام حمایت از حقوق مصرف کننده هم وجود دارد که فقط نامش را شنیدهایم و نفهمیدیم که این سازمان در این میان چه نقشی می تواند ایفا کند.

هنوز موضوع از ذهنمان عبور نکرده این سازمان هم بلافاصله واکنش نشان داد که مسئولیت تنظیم بازار با وزارت جهاد کشاورزی است و این سازمان در قبال محصولات کشاورزی مسئولیتی ندارد.

حال ما میپرسیم که پس چه کسی حامی حمایت از حقوق مصرف کننده ای است که باید تاوان زیاده خواهی دلالان و سوء مدیریتها را بدهد.

آیا قرار است میرزا قلی خان بشود مسئول تنظیم بازار!. چرا که از هر کس پرسیدیم چه کسی مسئول تنظیم بازار است پاسخی نگرفتیم.

مدیر امور بینالملل شرکت نفت با بیان اینکه مذاکرات با هفت شرکت اروپایی برای امضای قرارداد جدید فروش نفت آغاز شده است، گفت: صادرات نفت ایران امسال به ۲ میلیون بشکه افزایش مییابد.

سیدمحسن قمصری در گفتگو با مهر درباره مذاکرات جدید نفتی ایران به منظور امضای قراردادهای فروش و صادرات نفت خام، گفت: مذاکرات با مشتریان سنتی ک پیش از تحریمها خریدار نفت ایران بوده اند، آغاز شده است.

مدیر امور بین الملل شرکت ملی نفت ایران با تاکید بر اینکه شرکتهای شل و برتیش پترولیوم انگلیس از مشتریان نفت ایران بوده اند که گفتگوها برای فروش نفت آغاز شده است، تصریح کرد: قرار است در صورت توافق بخشی از نفت تحویلی به این دو شرکت در پالایشگاه های آفریقای جنوبی مورد مصرف قرار بگیرد.

شرق اروپا بازار جدید نفتی ایران

این مقام مسئول همچنین از ادامه مذاکرات با دو شرکت ویتول سوئیس و «او. ام. ال» مجارستان خبر داد و افزود: هنوز توافق نهایی حاصل نشده و درباره حجم فروش نفت به این شرکت ها عددی تعیین نشده است.

وی همچنین با اشاره ادامه مذاکرات برای نهایی کردن قرارداد بلند مدت فروش نفت خام به دو شرکت انی و ساراس ایتالیا، بیان کرد: علاوه بر این، توپراش ترکیه از دیگر مشتریان سنتی نفت ایران است که مذاکرات برای افزایش فروش نفت به این پالایشگر ترک در حال انجام است.

به گزارش مهر، شرکت ملی نفت قصد دارد بخشی از بشکههای نفت خام خود را به جای چین و حتی هند، راهی بازارهای نوظهوری در شرق اروپا کند تا بتواند دستکم در روزهای پرنوسان قیمت طلای سیاه در کنار متنوع سازی بازارهای صادراتی، به اهداف افزایش یک میلیون بشکهای افزایش صادرات نفت کشور در دوران لغو تحریمها جامه عمل بپوشاند.

در طول چند هفته گذشته مذاکرات متعددی با شرکتهای نفتی برای صادرات به کشورهای بلوک شرق اروپا انجام گرفته است به طوریکه حتی اولین محموله نفت فروخته شده به شرکت لوک اویل روسیه توسط شرکت لیتاسکو روانه پالایشگاهی در رومانی شده است.

علاوه بر رومانی تاکنون شرکتهای مختلف نفتی از سوئیس همچون «گلنکور»، «ویتول» و «ترافیگورا»، «او ام ال» مجارستان، «او. ام. وی» اتریش، یک پالایشگاه نفتی در جمهوری چک و حتی کشورهایی از لیتوانی، لهستان، اسلوونی و صربستان مذاکراتی را برای امضای قراردادهای تک محموله و بلند مدت نفت آغاز کرده اند.

افزایش صادرات نفت به 2 میلیون بشکه

قمصری با بیان اینکه در شرایط فعلی نمیتوان عددی درباره احجام فروش نفت به شرکت ها اعلام کرد، یادآور شد: پیش بینی میشود حجم صادرات نفت خام ایران تا پایان سال ۲۰۱۶ میلادی با امضای قراردادهای جدید به دو میلیون بشکه در روز افزایش یابد.

در همین حال، بیژن زنگنه وزیر نفت هفته جاری در حاشیه گفتگو با «میگل آریاس کانته» کمیسیونر انرژی اتحادیه اروپا در جمع خبرنگاران از امضای قرارداد فروش ٧٠٠ هزار بشکه نفت به کشورهای اروپایی خبر داده و گفته است: برخی از این قراردادها تاکنون هنوز عملیاتی نشده است.

پتروناس مالزی مشتری جدید نفت ایران

مدیر امور بینالملل شرکت ملی نفت ایران همچنین از پتروناس مالزی به عنوان یکی دیگر از مشتریان سنتی نفت ایران یاد و خاطرنشان کرد: این شرکت مالزیایی هم مذاکراتی را با شرکت ملی نفت ایران برای امضای قرارداد جدید فروش نفت آغاز کرده است.

«ایخال عبدالرحمان» نماینده شرکت پتروناس مالزی پیشتر در گفتگو با مهر از آمادگی به منظور ازسرگیری واردات روزانه ۵۰ تا ۶۰ هزار بشکه نفت از خبر داده و تاکید کرده بود: دور جدید فعالیتها بین پتروناس و شرکت ملی نفت ایران آغاز شده است.

مدتی است که پیش فروش نسل اول رنو ساندِرو توسط پارس خودرو آغاز شده است. این در حالی بوده که تولید نسل دوم این هاچ بک که بر پایه پلت فرم لوگان شکل گرفته است در کارخانه اصلی تولید کننده آن ( داچیا رومانی) از سال 2012 آغاز شده است. نظر به تشابه ساندرو و تندر یک دستگاه رنو ساندرو اتوماتیک را جهت تست انتخاب کرده و سعی کردیم مقایسه ای بین دو خودرو داشته باشیم.

طراحی ظاهری

به گزارش ایران جیب به نقل از خبرماشین، طراحی ساندرو برخلاف هم کلاسان چینی آن که از طراحی بی هویت و کپی طرح خودرو های دیگر است، هویتی مستقل دارد. در اولین نگاه به آن چند المان جلب توجه می کند؛ در نمای جلو چراغ های بزرگ و شفاف، جلو پنجره رادیاتور عریض با نشان بزرگ رنو، در نمای جانبی دستگیره های بزرگ درها و زه های بزرگ و قطور پایین آن ها و در نمای عقب سپر، چراغ ها و شیشه بزرگ جلب توجه می کنند.

ساندروی ما فیس لیفت نسل اول آن بوده که ادامه دهنده طراحی برخی محصولات شرکت رنو است که در بسیاری از بخش ها طراحی مشترکی با فیس لیفت لوگان نسل اول دارد.

اندازه بزگ چراغ های جلو بارزترین بخش است و در کنار آن می توان به ورودی هوای بزرگ و تورفتگی های وسط در موتور نیز اشاره کرد. در نمای جانبی گلگیرهای پف کرده و انحنای روی درها که از برجستگی گلگیر جلو شروع و با عبور از پایین درها به بالای برجستگی گلگیر عقب می رسد، در کنار زه های قطور در که طرحی مشابه رنو فلوئنس و اسکالا دارد نمای جانبی را از حالت یکنواخت تندر خارج کرده است. همچنین خمیدگی و شیب سقف به سمت عقب و رسیدن آن به ستون C که طرحی شکسته با زوایای تیز دارد و ادامه آن روی چراغ و سپر عقب به پویایی طراحی جانبی ساندرو کمک کرده اند.

در عقب خودرو هماهنگی اندازه شیشه عقب، در صندوق و سپر مناسب بوده و برجستگی بالای شیشه عقب که با انحنای گوشه های سقف ادغام شده است المان های ظریفی هستند که در طراحی این بخش مشاهده می شوند. البته در حالی که جای گیری چراغ ترمز در بالای شیشه عقب به این طراحی کمک کرده نصب مه شکن تکی عقب در پایین ترین نقطع سپر به آن لطمه زده است. در بعضی از بازارهایی که ساندرو در آن عرضه می شود مه شکن عقب درون مجموعه چراغ های عقب قرار گرفته که مناسب بود ساپیا هم این نوع طراحی را انتخاب می کرد.

در طرح بدنه ساندرو هیچگونه شلوغی دیده نمی شود و طراحی خودرو ترکیبی از خطوط منحنی و شکسته بوده که در هماهنگی مناسب، جنبه محافظه کارانه خود را حفظ کرده است.

طراحی داخلی

در تندرنحوه بسته شدن درها با صدایی خاص و بلند توام بوده ولی در ساندرو درها بی صدا و نرم شده اند، و این نشان از کیفیت زه های در و رگلاژ آنها دارد.

در داخل خودرو فرم و کیفیت غربیلک فرمان مارا به یاد مگان و البته بدون پوشش چرم می اندازد! که اضافه شدن قابلیت تنظیم ارتفاع فرمان در مدل های اتوماتیک به خوش دستی و هماهنگی بهتر بدن با صندلی و فرمان کمک کرده است.

طراحی داشبورد تفاوت چندانی با تندر ندارد و مشابه لوگان فیس لیفت شده و داستر است. البته به نظر می رسد دریچه های تهویه مطبوع و کنسول میانی برجسته تر شده اند. علاوه بر این، تغییر طراحی کلیدهای شیشه بالابر، گرمکن شیشه عقب، قفل درها و فلاشر و کوچک شدن اهرم ها و کلیدهای سیستم تهویه از تفاوت های قابل ذکر است. اضافه شدن کنترل تنظیمات سیستم پخش در پشت فرمان که طرحی مشابه مگان دارد در کنار نشانگرهای همسان با تندر اتوماتیک جزئی از امکانات اضافه شده به ساندرو محسوب می شود.

بزرگ ترین تغییر اتاق ساندرو نسبت به تند را می توان در طراحی رودری ها و صندلی های عقب آن خلاصه کرد، جایی که تندر هیچ حرفی برای گفتن نداشت که متاسفانه در مدل های جدید با حذف قسمت پارچه ای این وضع وخیم تر نیز شده است.

طراحی دستگیره داخلی درهای جلو ارگونومیک تر شده و گرفتن و بستن در راحت تر است. وجود دستگیره باز کننده در با طرحی مشابه مگان باز هم نکته ای مثبت تلقی می شود. اما در رودری های عقب همچنان دستگیره مشابه تندر دیده می شود که دلیل تغییر نکردن آن روشن نیست.

وجود پوشش پارچه ای نرم در رودری ها به ایجاد حس لوکس بودن نسبی خودرو کمک کرده است. صندلی ها طراحی مشابه تندر دارند اما نرم تر هستند، همچنین افزایش گودی قسمت نشیمن صندلی های عقب و اضافه شدن پشت سری ردیف وسط و کمربند ایمنی با سه نقطه اتصال برای نفر وسط از جمله تفاوت های کابین ساندرو با تندر است.

به نظر نگارنده بزرگ ترین آیتم اضافه شده به ساندرو دکمه باز کننده صندوق عقب به صورت استاندارد بوده که عدم وجود آن در تندر90 به کابوسی بزرگ تبدیل شده بود. با باز کردن صندوق عقب با فضای بزگ تر از کلاس خودرو مواجه می شویم. کیفیت جک های در صندوق مناسب و باز و بسته کردن آن راحت انجام می شود. همچنین قابلیت خوابانیدن صندلی های عقب و مسطح شدن آنها با کف صندوق عقب قابلیت بارگیری آن را مناسب کرده است. مکانیزم و گیره های طراحی شده برای صندلی های عقب جالب توجه بوده و به نظر می رسد همانند 206 پس از مدتی به صدا نخواهد افتاد. البته در این بین کیفیت مونتاژ خودرو بالا ارزیابی می شود و ما را یاد تندر90های مدل 86 می اندازد که امیدوار هستیم این روند ثبات داشته باشد و مانند تندرهای جدید افت نداشته باشد.

با توجه به کلاس قیمتی ساندرو و وجود رقبای چینی پر آپشن و بزک شده! کمبود آپشن های ساندرو کاملاً به چشم می آید. نبود روکش چرم، ایربگ های جانبی و پرده ای، کروز کنترل، سان روف، دی لایت، نمایشگر و دوربین عقب که امروزه به آپشن های استاندارد و پرطرفدار تبدیل شده اند کاملاً محسوس است. البته با توجه به رویکرد اقتصادی در ساخت پلت فرم ساندرو نداشتن این آپشن ها قابل توجیه است، اما حذف محفظه کوچک عقب، چراغ دور فندک، قاب محافظ ECU و عدم بکارگیری پارچه های طرح دار و زیبا در تودوزی اتاق با توجه به برچسب قیمت نزدیک به 50 میلیونی ساندرو جای سوال دارد.

آزمون رانندگی

پس از استارت زدن، صدای آشنای موتور KM4 رنو به گوش می رسد اما این بار با صدایی خشن و دیزل مانند که پس از بررسی های صورت گرفته در سایر ساندرو ها هم این صدا با وجود عایق درپوش موتور به صورت استاندارد به راحتی شنیده می شود. صدایی که به گفته نمایندگی خودروساز طبیعی بوده و پس از گذشت مدتی به حالت طبیعی باز می گردد!

این صدای بلند و خشن موتور به درون کابین نفوذ نمی کند، تا کابین ساندرو را نسبت به تندر بی صدا تر ارزیابی کنیم. با آغاز حرکت در مسیرهای شهری و اتوبان در عملکرد گیربکس AL4 رنو تفاوت چندانی نسبت به تندر اتوماتیک احساس نکردیم اما کاهش ابعاد و وزن ساندرو نسبت به تندر چابکی و قدرت مانور آن را افزایش داده است.

در مانورها و توقف هایی که با این خودرو انجام دادیم هندلینگ و تعادل آن نسبت به تندر بهتر و با ثبات تر ارزیابی شد. البته مطمئناً با تعویض تایرهای بی کیفیت خودرو با نمونه های مرغوب تر قابلیت های ساندرو بهبود خواد یافت.

در این بین عملکرد ترمز که از نمونه های بروز شرکت بوش آلمان سود می برد قابل توجه بوده و ایرادهای خاص ترمز تندر در آن وجود ندارد.

به جهت هاچ بک بودن و کاهش قطر و زاویه ستونC مشکل عدم دید کافی در هنگام دنده عقب رفتن در این خودرو وجود ندارد اما کمبود سنسورها و دوربین دنده عقب احساس می شود، همچنین با دیده شدن بخشی از در موتور تسلط بسیار خوبی بر ابعاد خودرو وجود دارد که رانندگی و پارک کردن در نقاط شلوغ را راحت تر می سازد.

ساندرو با قیمت 42 میلیون و 900 هزار و 48 میلیون و 900 هزار تومان به ترتیب برای مدل های گیربکس اتوماتیک و دستی پا به خیابان ها گذاشته است و به جهت عملکرد 8 ساله مثبت تندر و ارتقاء آن در ساندرو با استقبال علاقه مندان مواجه شده که امیدواریم هر چه زودتر تولید نسل دوم آن جایگزین نمونه تولیدی در کشورمان شود.

هیأت مدیره شرکت ارتباطات سیار ایران در مجمع عمومی عادی این شرکت، گزارش عملکرد سال 94 و جایگاه این اپراتور را در خاورمیانه و دنیا تشریح کرد.

مجمع عمومی عادی سالیانه شرکت ارتباطات سیار ایران امروز در سالن خلیج فارس پژوهشگاه نیرو برگزار شد.

گزارش هیأت مدیره این شرکت درباره عملکرد سال مالی منتهی به 29/12/1394به مجمع عمومی صاحبان سهام به شرح زیر بود.

*رشد 159 درصدی سرویسها طی چهار سال*

ارائه 88 عنوان سرویس طی چهار سال (از سال 91) پس از تدوین راهبرد همراه نوین؛ که 24 عنوان این محصولات و خدمات مربوط به سال 94 میشود.

میزان خدمات ارائه شده از سال 91 تا 94 رشدی 159 درصدی به نسبت خدمات ارائه شده طی سالهای 73 تا 91 داشته است.

*جذب هفت میلیون مشترک جدید در سال 94*

جذب بیش از 560 هزار مشترک دائمی و بیش از شش میلیون و 480 هزار مشترک اعتباری جدید در سال 94 که مجموع مشترکان همراه اول را به 77 میلیون و 900 هزار رساند.

میزان مشترکان این اپراتور بعد از واگذاری مخابرات به بخش خصوصی (سال 88) رشدی 96 درصدی داشته است.

*سهم بازار و ضریب نفوذ همراه اول*

ضریب نفوذ شرکت ارتباطات سیار در کشور 80.2 درصد و سهم بازار سیمکارتهای آن 59 درصد اعلام شد.

*خدمات سازمانی MCI*

پنل سازمانی ارسال پیامک انبوه، سیمکارت سازمانی، سیمکارت سازمانی دیتا، صندوق پیامک سازمانی، بستههای سازمانی، همراهنت، شبکه خصوصی مجازی موبایل، سیستم مسیردهی هوشمند، ابر همراه، خدمات ارزش افزوده سازمانی و همراه اول سلامت بخشی از خدمات سازمانی این اپراتور مطرح شد.

*پوششدهی مناطق کشور*

وضعیت پوششدهی مناطق کشور در شبکه نسل دوم این اپراتور به صورت 100 درصد پوشش شهری، 100 درصد پوشش جزایر مسکونی، 86.9 درصد پوشش روستایی، 1242 شهر تحت پوشش و مجموعا 96.5 درصد پوشش جمعیتی کل کشور است.

*پوششدهی جادههای کشور*

وضعیت پوششدهی جادههای کشور در شبکه نسل دوم نیز به صورت بیش از 28 هزار کیلومتر جادههای اصلی، بیش از 6.7 هزار کیلومتر جادههای ریلی، بیش از 20 هزار کیلومتر جادههای فرعی، بیش از 14 هزار کیلومتر مازاد تعهدی و در مجموع بیش از 70 هزار کیلومتر پوشش کل جادههاست.

*وضعیت رومینگ بینالمللی شرکت ارتباطات سیار*

رومینگ بینالملل سیمکارتهای دائمی این اپراتور در حال حاضر با 270 اپراتور بینالمللی از 112 کشور کشور جهان برقرار است.

*میزان سایتهای 3G و 4G این اپراتور*

طبق گزارش اعضای هیات مدیره این شرکت تا روز گذشته (95/1/30) تعداد 6910 سایت 3G و 307 سایت 4G در 470 شهر کشور راهاندازی شده است.

*رشد 144 برابری ترافیک دیتا*

روند ترافیک دیتا در شبکه این اپراتور نیز گویای رشدی 3.7 برابری به نسبت فروردین سال گذشته تا امسال است که بیشترین ترافیک ایجاد شده بر بستر 3G بوده است. این شاخص از فروردین 92 تا 95 رشدی 144 برابری داشته است.

*درآمد و سود همراه اول*

گزارشهای مالی این شرکت در سال 94 نیز نشان میدهد که عملکرد درآمد کل حاصل از سرمایهگذاریهای تلفیقی گروه 9704 میلیارد تومان و عملکرد سود خالص تلفیقی گروه 2558 میلیارد تومان بوده است.

روند رشد EPS همراه نسبت به سال گذشته 0.5 درصد و رشد DPS آن در سال 93 به نسبت بعد از خصوصیسازی مخابرات 128 درصد بوده است.

*جایگاه همراه اول در خاورمیانه و دنیا*

طبق گزارش ارائه شده به سهامداران، سیمکارتهای دائمی همراه اول در حال حاضر از نظر تعداد مشترکان رتبه اول را در کشور، خاورمیانه، آسیای جنوبی و رتبه 15 را در دنیا دارد.

سیمکارتهای اعتباری آن نیز رتبه اول را در کشور و خاورمیانه، رتبه هفتم را در آسیای جنوبی و رتبه 24 را در دنیا دارد.

قائم مقام وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی از کاهش ثبت اعتراضها نسبت به حذف یارانهها خبر داد و گفت: بر اساس آخرین آمارها میزان اعتراضها به شدت کاهش یافته و تعداد اعتراضکنندگان به نزدیک صفر رسیده است.

ابوالحسن فیروزآبادی اظهار کرد: خوشبختانه توانستیم نظام اجرایی مناسبی را برای رسیدگی به کسانی که معترض هستند با استفاده از افراد تحت پوشش سازمان بهزیستی پیاده سازی کنیم و امروز میتوان گفت که تقریبا به روز شدهایم و به همه اعتراضها رسیدگی میکنیم.

فیروزآبادی در پاسخ به این پرسش که با توجه به حذف سه میلیون و 300 هزار نفر از مجموع 6 میلیون نفر در سال گذشته آیا شناسایی و حذف 24 میلیون نفر ظرف یکسال امکانپذیر است؟ گفت: نظر مجلس حذف سه دهک بالای جامعه است که 24 میلیون نفر را شامل می شوند ولی بحث ما این است که عملیاتی کردن این کار به میزان دقت بستگی دارد، هر چه دقت را پایین بیاوریم حذف بیشتر اتفاق میافتد با این حال در خصوص حذف یارانه سه دهک بالای درآمدی هر چه مجلس تکلیف کند اجرا میکنیم.

وی تصریح کرد: در مورد حذف سه میلیون و 300 هزار نفر از یارانه بگیران نظرات متفاوت بود و برخی معتقد بودند که مبنای حذف تنها درآمد باشد ولی ما در جریان حذف سه میلیون و 300 هزار نفر تنها درآمد را در نظر نگرفتیم و آیتمهای دیگری هم مدنظر بود.

قائم مقام وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی سال گذشته نیز از کاهش ثبت اعتراضها به حذف یارانهها خبر داده و آمار حذف شدگان از دریافت یارانه در سال 93 را 50 هزار نفر ذکر کرده بود.

به گفته وی، از حذف قبلی تنها 30 درصد افراد معترض بودند و 70 درصد اعتراضی نداشتند.

فیروزآبادی تاکید کرده بود که بسیاری از کسانی که اعتراضشان وارد نبوده با معیارهای وزارت کار تطبیق کرده است اما درباره خطای صورت گرفته در حذف یارانه بگیران معتقد بود که در بررسیهای مجدد مشخص شده که این عده نباید حذف میشدند به همین دلیل اعتراض آنها پذیرفته و پرداخت یارانه آنها از سر گرفته شده است.

به گزارش ایسنا، سازمان هدفمندی یارانهها در بهمن ماه سال گذشته آخرین آمار حذف شدگان از دریافت یارانه را 900 هزار نفر اعلام کرد.

بر اساس اعلام این سازمان، در جریان حذف یارانه بگیران پر درآمد، بیش از 900 هزار نفر از حذف شدگان معترض بودند که در نهایت بیش از نیمی از آنها به لیست سازمان هدفمندی یارانهها برگشتند.

رییس سازمان هدفمندی یارانهها، در آخرین اظهارات خود اعلام کرده بود که یارانه سه میلیون و 300 هزار نفری که از سوی وزارت کار به عنوان افراد غیر نیازمند تشخیص داده شدند از آمار یارانه بگیران حذف شده که از این تعداد حدود 870 هزار نفر به حذف یارانه اعتراض کردند.

به گفته وی پس از بررسیهای انجام شده در مورد شرایط معترضان، یارانه حدود 561 هزار نفر که با خطا و اشتباه همراه بوده مجددا برقرار شده است.

سامانه ثبت و رسیدگی به اعتراضات حذف شدگان از دریافت یارانه نقدی، پنجم خردادماه سال گذشته برای ثبت شکایت کسانی که نسبت به حذف یارانه خود اعتراض داشتند ایجاد شد و پس از شروع حذف یارانه نقدی افراد غیرنیازمند برابر تبصره 20 قانون بودجه سال 1394، تعدادی از این افراد نسبت به حذف یارانه خود معترض شدند.

بر این اساس وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی به عنوان مامور اصلی در شناسایی دهکهای درآمدی با راه اندازی سامانه مذکور به نشانی yaraneh10.ir این فرصت را برای افراد خارج شده از لیست دریافت یارانه نقدی فراهم کرد که با مراجعه به این سامانه درخواست خود را به شکل غیر حضوری ثبت کنند و مشمول بررسی مجدد قرار گیرند تا کمیسیون موضوع ماده 10 قانون هدفمندسازی یارانهها، درخواست افراد برای برگشتن یارانه نقدی آنها را مورد بررسی قرار داده و در صورت استحقاق، یارانه مجددا برقرار شود.

اگر چه بسیاری از کارشناسان معتقدند که توزیع برابر یارانه به همه اقشار جامعه توجیه پذیر نیست و این موهبت، سهم اقشاری است که از نعمتهای طبیعی و حداقلهای زندگی محرومند با این حال دولت اعلام کرده در میان جمعیت 75 میلیون نفری کشور، اقشار نیازمند به یارانه وجود دارند که نمیتوان آنها را از دریافت مبلغ 45500 تومان محروم کرد لذا با توجه به شرایط موجود و عدم دسترسی به اطلاعات کافی و نبود بانک اطلاعات شفاف، پرداخت نقدی یارانهها همچنان ادامه خواهد داشت.